Oszczędny silnik benzynowy?

Oszczędny silnik benzynowy?

OSZCZĘDNY SILNIK BENZYNOWY?

Z pewnością znajdzie się wśród nas wielu zwolenników aut napędzanych silnikiem diesla. Główne argumenty jakie usłyszymy to dynamika oraz oszczędność. Przez lata mieliśmy do wyboru dwa warianty – turbodoładowany diesel lub wolnossąca benzyna. Każdy z tych napędów ma swoje wady i zalety – ale nie o tym będziemy rozprawiać 😉

SILNIKI TURBO

Wraz z pojawieniem się turbodoładowanych silników benzynowych szala zwolenników zaczęła się powoli równoważyć. Dzisiejsze, dopracowane pod względem technologicznym benzynowe jednostki napędowe w niczym nie ustępują swoim braciom na „ropę”.

Jednym, choć oczywiście nie jedynym argumentem ZA – są niższe koszty eksploatacji silników benzynowych. Mniej skomplikowane układy wtryskowe, technologia dołączania dwóch cylindrów podczas jazdy ale też niższa cena katalogowa tychże jednostek stawiają je na równi z zaletami diesla 💪

NAJEM DŁUGOTERMINOWY – BENZYNA CZY DIESEL?

Co więcej, jeśli zastanawiamy się nad wynajmem długoterminowym nowego auta to zdecydowanie powinniśmy pochylić się nad rozwiązaniem turbo benzyny. Przeważnie pojazdy napędzane benzyną mają wyższe wartości rezydualne, co za tym idzie dwa identycznie wyposażone auta będziemy mogli nabyć w niższej racie jeśli zdecydujemy się na zakup „benzyniaka”. Dodatkowym argumentem jest fakt, że ceny benzyny i oleju napędowego są niemal identyczne.

EKOLOGIA

A ekologia? To temat na dłuższą rozprawkę – wszak technologie ograniczające emisję dwutlenku węgla do atmosfery „upychane” są w równym stopniu do benzyny jak i diesla 🚗

Więcej o silnikach turbo znajdziesz w artykule Auto Świat Silniki benzynowe turbo

Zobacz też pozostałe artykuły na naszym blogu Informacje ze świata motoryzacji

Dopłaty do aut elektrycznych

Dopłaty do aut elektrycznych

DOPŁATY DO AUT ELEKTRYCZNYCH

O programach rządowych dopłat do elektromobilności słyszeliśmy już nie raz. Wsparcie w zakupie ekologicznych pojazdów stało się niejako kluczowym elementem dla wielu europejskich państw w zakresie ochrony środowiska. Unijne dyrektywy dotyczące ograniczenia norm emisji dwutlenku węgla z roku na rok stają się coraz bardziej restrykcyjne.

ILE MOZNA ZYSKAĆ?

Tym razem Ministerstwo Klimatu oraz Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej przeznaczył 150 mln zł na dopłaty do aut elektrycznych. Dopłaty dotyczyć będą wyłącznie aut nowych – a w pierwszej fazie programu o nazwie „Zielony Samochód”, przeznaczone będą dla osób indywidualnych używających aut w celach prywatnych.

Użytkownicy będą mogli spodziewać się dopłat w wysokości maksymalnie 18 750 zł. Jest mniej więcej połowa zakładanego w poprzednim Rozporządzeniu Ministerstwa Energii z 2019 roku. Warunkiem jest aby nowe auto kosztowało nie więcej niż 125 000 zł. Tu pojawia się pytanie o ceny aut elektrycznych w wyposażeniu nieco wyższym niż standardowe. Co w przypadku gdy chcemy nabyć auto o większej wartości?

TYLKO OSOBOWE?

W kolejnych etapach programu dopłaty do elektrycznych samochodów „na tapecie” mają być auta dostawcze oraz Taxi. Program składa się z kliku następujących po sobie etapów.

Z pewnością dopłaty do aut elektrycznych są dobrą wiadomością dla wszystkich użytkowników dróg. Dbanie o wspólne dobro jakim jest środowisko jest konieczne do przetrwania cywilizacji w dobie anomalii pogodowych z jakimi zmagamy się od dłuższego czasu.

CO DALEJ?

Niestety oprócz kwestii samych aut elektrycznych pozostaje jeszcze wiele nierozwiązanych zagadek i pytań bez odpowiedzi. Co z infrastrukturą? Jak mają się do tego elektrownie wytwarzające energię ze złóż kopalnych węgla? No i najważniejsze, co z utylizacją baterii? No właśnie..jak to zwykle bywa pytań jest więcej niż odpowiedzi 🧐

Polecamy zapoznać się z listą modeli objętych dopłatami Jakie modele z dopłatą?

Sprawdź też pozostałe nasze artykuły ze świata motoryzacji Informacje ze świata motoryzacji

WLTP a ceny aut w salonach samochodowych

WLTP a ceny aut w salonach samochodowych

WLTP – CENY AUT
Czasy wyższych cen w salonach – czyli o wpływie norm emisji spalin wg. WLTP (ang. Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicle Test Procedure).
 
Każdy kto obserwuje rynek motoryzacyjny na przestrzeni ostatnich lat zauważył z pewnością, że rokrocznie ceny tych samych modeli, niezależnie od marki (nawet jeśli nie było w między czasie liftu) znacznie się zmieniły. Co spowodowało takie podwyżki?
CZEMU JEST I BĘDZIE DROŻEJ?
 
Rzecz jasna składowych, które mają wpływ na zmiany cen jest wiele, lecz w głównej mierze przyczyniły się do tego nowe normy emisji spalin do atmosfery, dzięki zupełnie nowemu systemowi testowania pojazdów. Badania wg. norm WLTP są wykonywane przede wszystkim w warunkach drogowych, nie w zamkniętych pomieszczeniach bez odpowiedniego tarcia (jazda na rolkach oraz oporu powietrza) tak jak miało to miejsce do tej pory.
ZALETA WLTP
 
Tego rodzaju badania mają jedną ważną zaletę – są o wiele dokładniejsze w pomiarach, dzięki czemu w katalogach i cennikach nowych samochodów – w rubryce „spalanie” nie znajdziemy już tak absurdalnych danych jak miało to miejsce wcześniej. Bardzo często dane katalogowe dotyczące spalania miały się nijak do rzeczywistości, dotyczyło to wszystkich marek, bez wyjątku.
WADY NOWYCH PRZEPISÓW EMISJI CO2
 
Jednak zawsze kij ma dwa końce. Dostosowanie się producentów do coraz niższych norm emisji CO2 wymagało nierzadko zmiany całych linii produkcyjnych. Wprowadzone zostały systemy technologiczne tj. filtry DPF, roztwór mocznika w silnikach diesla (Adblue), system odsysania oparów spalin ze zbiornika (EVAPO), odłączanie dwóch cylindrów podczas jadzy i wiele innych.
ZNIKAJĄCE Z RYNKU MODELE AUT
 
W skutek restrykcji koncerny częściowo zawiesiły produkcję niektórych modeli. Tak na przykład w gamie marki Kia nie znajdziemy kultowego już przedstawiciela segmentu D, czyli Kia Optima. Również Hyundai zaprzestał produkcji modelu i40, który był odpowiedzią koreańskiego producenta na zapotrzebowanie w tym segmencie. Najbardziej poważny krok uczyniła jednak marka Infinity, która postanowiła całkowicie wycofać produkcję z Europy. Auta tej marki nadal jednak będą znajdowały nabywców poza starym kontynentem.
MARKI AZJATYCKIE A WLTP
 
Dlaczego tak się dzieje? Dla marek „pozaeuropejskich” jesteśmy tak naprawdę marginalnym rynkiem zbytu. Dla Toyoty Europa stanowi ok. 10% całkowitej sprzedaży – najwięcej tych aut porusza się w Azji oraz Ameryce. Producentom bardziej opłaca się więc zawiesić produkcję, niż dostosowywać się do panujących wyłącznie u nas norm. Wszak w dalszym ciągu w Rosji spotkamy benzynę bezołowiową 78 oktanów, a w USA ropę kupujemy w galonach, tankując nią 5 litrowe jednostki napędowe V6, V8 a czasem i V12.
SILNIKI WOLNOSSĄCE
 
Fani silników benzynowych z pewnością zauważyli, że z dostępnej gamy „wolnossaków” pozostała już tylko śladowa ilość tych jednostek. Mniejsza pojemność silnika oraz dodanie turbiny – to sposób na zachowanie dynamiki przy jednoczesnym oszczędzaniu paliwa. Przykład?
 
Silnik 1.6 GDI 132KM (klasyczna jednostka napędowa koreańskiego producenta). to dokładnie ten sam silnik co 1.6 T-GDI 177KM tylko z dodaną turbiną. Przykładów jest wiele, ale co z nich wynika?
CO W ZAMIAN?
 
W zamian za wycofane z produkcji silniki, część koncernów stworzyła nowe jednostki napędowe. Jaki wpływ finalnie na cenę pojazdu miały te zmiany, chyba nie musimy tłumaczyć 🙂 Wyższe koszty produkcji = drożej dla przeciętnego Kowalskiego, wszak wszyscy wiemy kto za te zmiany zapłaci 🙂
WPYW NA ŚRODOWISKO
 
Nie nam oceniać słuszność wybiórczego traktowania środowiska, ale co jednego jesteśmy zgodni – taniej nie będzie, to pewne.
 
Dlatego coraz większą rolę odgrywały będą formy finansowania samochodów tj. wynajem długoterminowy, leasing czy kredyt samochodowy. Czasy, kiedy Kowalski przychodził do salonu z „reklamówką kasy” i wyjeżdżał nowym autem odeszły w zapomnienie.
PODSUMOWANIE
Tak więc widzisz drogi czytelniku, że nowe normy emisji CO2 do atmosfery niosą za sobą zarówno dobre jak i złe strony. Jak wszystko z czym mamy do czynienia w życiu. Dbałość o środowisko jest niewątpliwie bardzo ważnym elementem życia społecznego, niemniej warto abyśmy wszyscy o to środowisko dbali. Nie ma najmniejszego powodu by Europa była w tej kwestii pionierem, jeśli nie idą w ślad za nią pozostałe kontynenty. Amerykańskie auta nadal produkowane są z wielolitrażowymi jednostkami napędowymi, w Rosji nadal można kupić na stacjach benzynę 78 oktanową. Czy zatem dobrze robimy? Odpowiedź pozostawiamy Wam.
Zachęcamy do przeczytania artykułu Auto Świat dotyczącego konsekwencji WLTP WLTP czym to grozi?
Zobacz także pozostałe artykuły Informacje ze świata motoryzacji
 
Call Now Button